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高铁司机选拔严:考试满分100分 80分才及格

2017/12/28 19:16:52   来源:北京晚报


在南京南站,刘伟即将踏上返京列车,把乘客安全送达是他的职责所在。


人在征程心系“复兴”


过去六年间,刘伟已经不止上千次地到过南京,但这些年来,他最多就是在车站周边转悠,惟一的一次去逛景点,也仅仅是去夫子庙吃碗鸭血粉丝汤。


他乡已不觉是“异乡”


12时23分,列车到达南京南站。“南京,六朝古都嘛。”一句“六朝古都”,俨然是一个“南京通”。实际上,刘伟对南京的印象仅仅停留在那句“六朝古都”之中。


不光南京,京沪高铁沿线的几个重要节点城市,济南、德州、徐州、滁州……刘伟说起来如数家珍,但都没有好好转过。走出站台,刘伟来到动车组司机间休室,在南京的大部分时间里,他都是在这里度过的。


“休息的时间同样很短暂,所以叫间休。”一两个小时后,他就要执行下一班“复兴号”的任务回到北京。一天之内,一来一回,他早已习惯了这种节奏。


刘伟坦言,他三分之一的时间在北京,三分之一在路上,三分之一在他乡。虽然是北京人,但每当执行任务时他就住在单位宿舍,平均四天才能回一次家。跑惯了高铁,尤其是时速能达到350公里的“复兴号”,时空的距离被大大缩短,“他乡”的感觉也没那么重了。


成为高铁司机之前,刘伟跑的是京广线,“韶山”、“东风”等车型都开过。他最早是跑北京到石家庄的线路,后来列车提速,有了“Z字头”,就跑长沙、武昌。北京到长沙1400多公里,全程要13个小时,前一天晚上出发,第二天上午到达,每次都要在当地停留一天左右的时间。在京广线的那几年,也是他想家最强烈的时候。那段日子里,每逢“春运”,看到沿途人家放的烟花,刘伟的心里很不是滋味。不过,随着中国铁路的跨越式发展,列车越来越快,城市之间越来越近,这种感觉也就越来越少了。


的确,北京到南京1300多公里,“复兴号”跑下来只需要3个半小时。列车的速度已今非昔比。


安全是高速的保证


19时28分,刘伟驾驶G18次列车又回到北京南站。此时,驾驶室窗外已是一片华灯璀璨。


2011年,刘伟成为京沪高铁动车组司机,也是全北京机务段最年轻的高铁司机之一。六年过去,1981年出生的他又成了“指导司机”,同样是整个机务段最年轻的。从一名学员成长为高铁司机,最快也要七八年的时间。虽然从小在通州站附近的铁路宿舍长大,刘伟最初的兴趣所在却不是列车,而是音乐。刘伟喜爱长笛,还获得过北京市的二等奖。不过,这个兴趣因为种种原因未能坚持下来。


中学毕业后,刘伟考上了北京铁路电气化学校,学的是电力机车专业。从学员到电力机车副司机,他只用了两年时间。但是,副司机和司机还不是一个概念。同样的道理,时速200公里和时速300公里也不是一个概念。


速度一快,精神就得高度集中。对于“复兴号”而言,一秒钟车就能开出去一百多米,精神的集中就显得尤为重要。在刘伟的职业生涯中,多年前的一次险情处置让他记忆犹新。那还是在京广线上跑电力机车的时候,凌晨两三点钟,旅客们都已经进入了梦乡。在即将通过一个施工点时,调度给出的指令是按照80公里的时速行驶,他却发现路轨前方有一个限速60公里的信号,于是果断把速度降了下来。最终,列车安全地通过了施工点,全车的乘客仍在熟睡,对驾驶室里发生的事情浑然不觉。


正因为此,高铁司机的选拔考试非常严格,100分满分的考试,80分才能及格。考试有笔试,也有实操,不但考理论,还要考技术规程、故障排查。“技术规程就像是法律一样,都是血的教训总结出来的,必须按字眼抠。比如‘在停车时’和‘在停车后’,一字之差,意思就完全不同了。”


在“复兴号”的车头处,有一条动车组停车位的标识线,规定误差不能超过30厘米。不然,下车的人下不去,上车的人上不来。而在铁路系统的全国大比武中,考官都是用卷尺来量,冠亚军的差距不过是毫厘之间,足见高铁司机的技术娴熟。


不过在刘伟看来,中国铁路的未来会更加智能化,以后对标停车会更加精准,这些操作都是由程序完成,人只是起到辅助作用。未来,列车的舒适度会进一步提升,铁路会更加省时、更加安全、更有效率。


如今的刘伟仍然保持着吹长笛的习惯。他最拿手的曲子是《渔舟唱晚》和《小步舞曲》,受他的影响,上幼儿园的女儿也学了音乐。“她也学长笛吗?”刘伟呵呵一笑:“是钢琴。”


本报记者 王琪鹏 文并摄



责任编辑:mitiplus

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