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合资首款纯电动轿车终于来了! 它与国产对手们相比怎么样?

2017/7/31 9:46:30   来源:易车

纯电动轿车是个挺有意思的车型,它们当前的存在意义无非两点——1.为了省钱;2.为了指标。所以相比燃油车,消费者对它们的期望要少得多,只要你够靠谱、够实惠,那你便很难不成功。但要想把“简单”的事情做的“不简单”也不是件容易事儿,而这便是“术业有专攻”的精髓所在。

一直以来,15万元纯电动轿车市场一直牢牢地被自主品牌车型所占据,像我们熟知的比亚迪e5吉利帝豪EV、北汽EU260等都取得了不错的市场表现。如今合资品牌终于坐不住了,而第一个到来的便是今天我们要试驾的北京现代伊兰特EV。它的表现能否对的起自己的合资身份么?


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之前我的同事在实拍文章中已经对新的外观、内饰、空间及配置表现进行了全面的介绍,有兴趣查看详细内容的朋友们可以猛击下方大图。接下来这几方面的内容我将简单介绍,今天的重点还是以驾驶感受为主。


外观:使用伊兰特悦动为蓝本,细节之处有所调整

整体来说,新的外形并没有什么新鲜感,悦动的造型大家肯定已经很熟悉了。不过我也问了厂家工作人员,为何没有采用更新更年轻的朗动造型而是选择了较为平庸的造型,毕竟用的话成本也不高,而且还更时尚更能吸引年轻人的目光。

得到的答复是新作为北京现代新能源NEW计划战略下推出的第二款车型,其实它早在索纳塔混动版上市的时候便已经着手开发了,那时候还正值当打之年,而的累计销量已经达到了130万辆之多,综合考虑市场保有量、口碑以及群众认可度之后选择了。不过厂家也说了,等第二代上市的时候会考虑给它一个更年轻的造型。

内饰:依然与伊兰特悦动相同,实用性不错但配置一般

的整个内饰造型没什么亮点,整体配置水平也不高,但它的功能区域划分明显,上手难度极低,而且还配备了显示效果更出众的液晶仪表盘以及优于同级对手的空调系统等,可以明显感觉到实用性才是新的主要诉求,对于纯电动车来说其实这样做很合理,毕竟花里胡哨的配置功能都是要费电的。

空间:整体表现良好

当年悦动的畅销很大一部分原因就是其良好的空间表现,而且还是许多城市出租车,所以作为以为开发蓝本而来的新伊兰特EV,其空间表现自然也不用担心。

动力:综合续航270km,一度电跑7.58公里

新伊兰特EV的电池容量不大,只有35.6kWh,相比竞争对手们普遍40+的电池容量小了不少,但其270km的续航里程却并没有少太多,其中的奥秘就是新伊兰特EV的能耗表现相当出色,其每100km只耗13.3kwh的电,相当于1度电能跑7.58km,这样的成绩很不错。

驾驶感受:

新伊兰特EV在电机最大功率/最大扭矩上的数据也不算好看,但从实际感受来说,其加速表现还算不错,虽说没有“被踹一脚”的体验,但整体加速过程相当顺畅。厂家宣称其百公里加速时间在10秒左右,最高时速为145km/h,结合其电动车的身份以及通勤为主的用车需求来看已经够用了。

在B挡位下,车辆将从10km/h开始增强动能回收过程的力度,动能回收会将车辆滑行时的多余动能转化为电能回充到电池中。在该系统启动工作时,车辆会产生一定程度的拖拽感,不同品牌车型的动能回收力度不同,造成的减速力也不同。这就需要驾驶员尽快熟悉自身车辆动能回收系统的特性,在保证安全的情况下用动能回收系统的制动力来代替刹车将使经济性显著提高。

总结:

很明显,新伊兰特EV并不是一辆有许多话题点的车型,但各方面的表现都很实在。它的外形虽不新鲜但重在耐看;内饰很好用,空调也很给力;空间挑不出毛病;EV系统的数据不出彩,但一切又恰到好处,而且它开起来和燃油车基本无异,很好上手。

这就是一辆不管是坐起来还是开起来都很自在的车,它力求将每一件简单的事情做好并出色的完成了任务。现在只欠一个有竞争力的价格了,如果能和比亚迪e5、帝豪EV等自主选手差不多,你会选择这名合资选手么?


责任编辑:chenming

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